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事業(yè)單位考試:“外賣(mài)小哥駕照”執(zhí)法多點(diǎn)彈性挺好

2018-01-20 09:46      文章來(lái)源:安徽華圖
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事業(yè)單位考試:“外賣(mài)小哥駕照”執(zhí)法多點(diǎn)彈性挺好

  近日,杭州交警面向外賣(mài)平臺(tái)送餐人員,發(fā)放《外賣(mài)小哥交通安全手冊(cè)》。手冊(cè)與駕照式樣相似,申領(lǐng)人通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)考試后獲得。持證后,如果送餐人員因交通違章,需要現(xiàn)場(chǎng)接受處理,警方考慮到“趕時(shí)間送餐”的實(shí)際情況,可要求送餐員在一周時(shí)間內(nèi)自行選擇時(shí)間,“彈性受罰”。

  O2O時(shí)代的到來(lái),催生了一個(gè)新的職業(yè)群體:外賣(mài)配送員。他們的存在,實(shí)現(xiàn)了商家與客戶(hù)“最后一公里”的無(wú)縫對(duì)接,給客戶(hù)用餐帶來(lái)極大便利。但在多接單多掙錢(qián)、超時(shí)會(huì)被投訴扣錢(qián)的計(jì)薪模式下,很多外賣(mài)小哥為了多送幾單,逆行、闖紅燈,帶來(lái)極大交通安全隱患,已成新的“馬路殺手”。

  讓外賣(mài)小哥慢下來(lái),各地多有探索。比如在青島,外賣(mài)平臺(tái)將送餐員信息與交警部門(mén)實(shí)現(xiàn)共享,送餐員備案上路,一旦出現(xiàn)問(wèn)題能夠第一時(shí)間找到責(zé)任人;在上海,交通部門(mén)組織專(zhuān)場(chǎng)會(huì)到外賣(mài)企業(yè)進(jìn)行普法教育。與這些措施相比,杭州濱江外賣(mài)小哥執(zhí)駕照上崗政策的一大特點(diǎn)是,通過(guò)寬嚴(yán)并濟(jì)的執(zhí)法手段,既保證了外賣(mài)小哥的送餐效率,也沒(méi)有放過(guò)對(duì)他們的處罰,最終通過(guò)良性的執(zhí)法互動(dòng),促使他們形成守法意識(shí)。

  “彈性受罰”之所以引起點(diǎn)贊一片,就是因其在保證執(zhí)法效果的同時(shí),也體現(xiàn)了溫情脈脈。這種執(zhí)法思路的轉(zhuǎn)變,是一種值得關(guān)注的探索:公共交通治理,并不一定是冷冰冰的凌厲處罰,也可以賦予執(zhí)法相對(duì)人相應(yīng)的轉(zhuǎn)圜空間。

  有人覺(jué)得,同樣是違法,其他人得在現(xiàn)場(chǎng)接受處罰,而外賣(mài)小哥就可以相對(duì)自由地另?yè)駮r(shí)間兌現(xiàn)處罰,是一種不公平。且不說(shuō),《道路交通安全法》并沒(méi)有對(duì)違反交規(guī)的行為設(shè)置具體處罰時(shí)間,單是這樣的看法,就是一種教條主義。如果能達(dá)到同樣的教育效果,且能為外賣(mài)小哥的工作提供便利,為什么一定要固守一途呢?法律不外乎人情,制定法律也是為了讓公眾生活得更好,所以濱江交警對(duì)違規(guī)的快遞小哥彈性處罰,就沒(méi)有理由受到指責(zé)。何況,如果違規(guī)的外賣(mài)小哥沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)前來(lái)領(lǐng)罰,將會(huì)得到更嚴(yán)厲的懲罰。就此看,這套彈性處罰模式,已形成一套治理邏輯閉環(huán),并不需要過(guò)度擔(dān)憂。

  專(zhuān)屬駕照成不了外賣(mài)小哥的“護(hù)身符”,它不過(guò)是一種人本關(guān)懷下城市交通治理思路的探索,是由堵到疏的治理模式轉(zhuǎn)變,在公共治理上本身就已被證實(shí)為有效的執(zhí)法思路。哪怕最終效果不佳,也應(yīng)對(duì)這樣的嘗試抱有寬容。

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(編輯:姜芃)

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