同時，大多數(shù)支線機場位于落后地區(qū)，往往是當(dāng)?shù)睾屯饨鐪贤ǖ闹饕獦蛄�，對促進區(qū)域經(jīng)濟和社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。特別是促進邊遠地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展具有強大的推動作用。比如四川九寨溝機場自2003年建成通航后，運輸業(yè)務(wù)量呈爆發(fā)性增長，2009年旅客吞吐量達到175萬人次，但機場由于地處高原，運行保障費用較高，長期處于虧損狀態(tài)。盡管如此，九寨溝機場的建成通航使得成都到九寨溝原本一天的路程縮短到不到2小時，根本性地改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸條件，九寨溝、黃龍等世界級旅游資源得到更好開發(fā)。在一個地方特別是偏遠地區(qū)修建機場，不僅為人們出行提供了便利，也促進了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、富民固邊。

　　與國際上相比，我國每萬平方公里僅有0.18個機場，不僅遠低于美國(0.57個)等發(fā)達國家，也低于印度(0.38個)、巴西(0.85個)等發(fā)展中國家，未來仍需要穩(wěn)步有序地推進機場特別是支線機場建設(shè)，著眼于整個民航業(yè)的大眾化戰(zhàn)略，讓百姓能就近坐上飛機。預(yù)計到2020年，80%以上的縣級行政單元能在地面交通100公里內(nèi)享受到航空服務(wù)，隨著民航業(yè)的發(fā)展，機票價格將會逐步降低。

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