從世界范圍來看，實現(xiàn)中小機場及支線航空的經(jīng)濟效益在各國都是普遍難題。但是，不能單獨算機場自身的盈虧賬，還要看中小機場對地區(qū)經(jīng)濟的帶動，從地方經(jīng)濟社會發(fā)展角度看待中小機場的綜合效用——

　　在日前召開的“2012中國民航發(fā)展論壇”上，關于中小機場虧損話題再次引起人們的關注。數(shù)據(jù)顯示，到2011年底，我國共有頒證運輸機場180個，虧損的機場有135個，其中中小機場占了87%。中小機場的這種大面積虧損應當如何看待?

　　關于這個話題的討論由來已久。從世界范圍來看，實現(xiàn)中小機場及支線航空的經(jīng)濟效益在各國都是普遍難題。正如中國民航局局長李家祥所言，劃不劃算，“不能單獨算機場自身的盈虧賬，還要看中小機場對地區(qū)經(jīng)濟的帶動”，從地方經(jīng)濟社會發(fā)展角度去看待中小機場的綜合效用。

　　首先，支線機場是國家機場體系的重要組成部分，支線機場與城市道路一樣是城市基礎設施的一部分，它具有公益性特征。支線機場的發(fā)展，對于改善地區(qū)交通運輸條件，完善綜合交通運輸系統(tǒng)，增強運輸網(wǎng)絡，改善運輸質(zhì)量，提高商業(yè)運行效率及發(fā)展旅游、文化、金融、資源開發(fā)等產(chǎn)業(yè)，均有積極的促進作用。發(fā)展支線航空能有效提高航空運輸覆蓋范圍，提升航空網(wǎng)絡容量，滿足人民群眾日益增長的航空運輸需求。

　　其次，與高速公路和鐵路建設相比，機場建設具有更為明顯的投入產(chǎn)出優(yōu)勢。據(jù)國際有關研究機構測算，民航業(yè)投入和產(chǎn)出的比例是1比8，也就是說在民航業(yè)中投入的是1，產(chǎn)出的是8，這個8指的就是對整個經(jīng)濟社會的拉動作用。民航的投入產(chǎn)出比例大，見效快。航空運輸業(yè)的帶動作用在經(jīng)濟社會發(fā)展中產(chǎn)生的綜合效益十分突出。小型機場投資較低、維護成本低，修建3公里高速路的費用，在西部就能修一個機場，兩年左右可以建成并發(fā)揮效應。去年國內(nèi)支線機場虧損加起來不到20億元，但對地方經(jīng)濟貢獻在3萬億元以上，可謂小機場大貢獻。