2017湖南面試熱點分析：外賣小哥賣力又賣命

　　熱點概述：

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)訂餐的快速增長，外賣送餐越來越方便民眾的生活，與此同時，外賣送餐一味追求速度，無視交通法規(guī)導致的交通事故也時有發(fā)生。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國在線訂餐服務(wù)用戶從2011年的6000多萬，增加到2016年的超過2億。對于外賣送餐員來說，多送多得，超時、被差評就可能被平臺罰款的工作機制，讓他們總是處于“趕時間”狀態(tài)。這直接導致近年外賣相關(guān)的交通違規(guī)事件上升。南京交警統(tǒng)計，2017年上半年和外賣電動車相關(guān)的交通事故達到3242起，造成3人死亡，2462人受傷。在深圳，僅今年9月前十天，就有外賣行業(yè)相關(guān)交通違法1781起。

　　相關(guān)評論

　　@新華網(wǎng)：高溫下的冷觀察：誰讓外賣小哥“一路狂奔”?擔心送餐車被拖走，情急之下當街下跪求情;高溫下連送多單，送餐途中中暑暈倒;擔心送餐超時，急得跺腳流淚……“一跪”“一暈”“一哭”,折射出外賣小哥群體生活的艱辛，讓不少網(wǎng)友留言“好心疼”。雖然外賣快遞給人們生活帶來便利的同時，但是違反交通規(guī)則的現(xiàn)象在各大中城市屢見不鮮。今年以來，北京、上海、濟南等地交警、城管部門，紛紛將外賣、快遞車輛逆行、闖紅燈、違章停車等行為作為整治重點。我國《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車最高車速不應(yīng)超過20公里/小時。但實際情況是，外賣小哥一路風馳電掣，見縫插針，有時比機動車都快。主要讓外賣小哥狂奔的原因主要有兩方面：一方面是消費者，恨不得剛下單就馬上收到外賣;另一方面是外賣平臺，與交通違章被處罰相比，外賣小哥更擔心被外賣平臺處罰。

　　@新聞1+1：關(guān)注交通安全，外賣小哥賣力，別賣命!央視《新聞1+1》欄目對9月7日公安部交管局及時發(fā)出的針對外賣騎手的交通安全提示作出點評，對交管部門的做法給予肯定。同時指出，目前的行業(yè)監(jiān)管少之又少，而監(jiān)管者似乎又只見交警的身影。對于這個快速發(fā)展的行業(yè)，僅靠公安部門能夠解決問題嗎?還需要外賣企業(yè)能夠主動承擔起相應(yīng)的企業(yè)責任、社會責任，建立健全規(guī)范、完善的安全培訓管理制度、人性化的績效考核和激勵懲罰制度。另有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動車違規(guī)頻發(fā)，外賣“騎手”占多數(shù)，交通違法是一種極大的冒險行為。外賣“騎手” 能否不再“受傷”?亟需破解難題，相關(guān)專業(yè)人士表示，應(yīng)從速度第一回歸安全第一。我們需要，也必須這樣做。

　　@人民網(wǎng)-人民日報：別讓外賣騎手“拿生命送餐”。近日，有數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，上海市送餐外賣行業(yè)發(fā)生傷亡交通事故共76起，“餓了么”和“美團”各占26%。透過上海一地的數(shù)據(jù)，背后的安全漏洞可見一斑。是誰為外賣小哥按下了“加速鍵”?表面看是那嘀嗒作響的倒計時，實際是激烈競爭的外賣平臺以及簡單粗暴的盈利模式。三年前，資本視外賣這一領(lǐng)域為風口，“美團”“餓了么”“百度外賣”等不約而同地開啟了聲勢浩大、曠日持久的價格戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，曾經(jīng)的三大平臺全國日訂單量約達2000萬單。面對如此龐大的市場，燒錢補貼用戶的路子走不通了，拼服務(wù)就成為重要著力點，而準點率則是重中之重。在“多送多得”的邏輯下，外賣小哥自然是期盼多接訂單。外賣平臺也恰恰利用這一心理，與其形成了你情我愿的默契。這種業(yè)績考量不乏合理之處，但“唯快是圖”也無異于變相鼓勵忽視安全風險的投機之舉。然而，平臺將本應(yīng)承擔的責任轉(zhuǎn)嫁成為社會風險，有失信失責之嫌;為了盈利只顧惠及客戶而忽視送餐員的權(quán)益，有失德失譽之憂。

　　模擬題：

　　題型：綜合分析——現(xiàn)象類

　　題目：隨著互聯(lián)網(wǎng)訂餐的快速增長，外賣送餐越來越方便民眾的生活，與此同時，外賣送餐一味追求速度，無視交通法規(guī)導致的交通事故也時有發(fā)生。對于外賣小哥賣力也賣命的現(xiàn)狀，你怎么看?

　　參考解析：

　　隨著城市生活節(jié)奏的不斷加快，越來越多的人選擇通過外賣軟件訂餐來解決吃飯問題。在外賣市場規(guī)模迅速擴張的情勢下，各外賣企業(yè)通過拼服務(wù)、拼準點率展開了激烈的競爭，而外賣小哥在“多送多得”的邏輯下不得不通過違反交通規(guī)則來加快送餐的速度，導致交通事故頻發(fā)。

　　以上外賣小哥賣力又賣命的行為，作為旁觀者不免替他們捏一把汗。很多外賣小哥騎電動車上路，速度快且經(jīng)常搶道或逆行，不但威脅到個人人身安全，同時也會妨礙或影響其他車輛或行人的出行。雖然外賣小哥這種要錢不要命的行為已經(jīng)造成的不良的社會影響，但是主要責任在外賣小哥身上嗎?我不這么認為，其實背后還有更多深層次原因。

　　首先，除了外賣小哥自身缺乏交通安全意識外，外賣小哥要錢不要命的現(xiàn)狀，更多是外賣企業(yè)造成的。外賣企業(yè)通過“誘惑”和“逼迫”讓外賣員無視交通規(guī)則。“誘惑”就是“多送多得”的薪酬制度刺激外賣員加快送貨速度，據(jù)調(diào)查，過去外賣員月薪在5000-6000元的水平，而現(xiàn)如今只要外賣員日送貨量大，便可以有8000元的可觀收入;“逼迫”便是企業(yè)通過限定時間讓外賣員準時送貨上門，而剩下的風險全部由外賣員本人承擔。我們知道外賣市場已經(jīng)從起初通過價格戰(zhàn)積累原始客戶數(shù)量邁入到提高客戶服務(wù)體驗的階段。在送貨服務(wù)質(zhì)量評價指標中，消費者最關(guān)注的就是外賣送達的速度或是否準時。外賣企業(yè)正是在消費者這樣的評價服務(wù)理念下將外賣員送餐的準時率納入到外賣員的考評機制當中來。對于外賣員來說，一邊是“多送多得”的高薪“誘惑”，一邊是送貨速度必須快的“逼迫”，讓他們往往選擇向企業(yè)妥協(xié)，接受這樣一份高強度和高危險性的職業(yè)。

　　其次，對于外賣市場這樣的新興行業(yè)，還沒有相關(guān)具體的勞動法來有效保障勞動者權(quán)益。因為眾多外賣企業(yè)中只有三分之一為專職外賣員，他們能夠享受底薪、五險以及高溫津貼，除此以外仍有三分之二的兼職外賣員，其收入完全由外賣配送量決定，這就意味著相關(guān)勞動法對于這類人群在落實層面上存在一定阻礙。

　　再次，有關(guān)主管部門管理不到位，監(jiān)管工作缺失。除了交通部門對于外賣企業(yè)加強了源頭監(jiān)管工作，對違法頻次高、不服從管理的外賣企業(yè)計入黑名單，但是畢竟形單影只，對于整個外賣行業(yè)規(guī)范的影響仍然少之又少。

　　為了切實保障外賣小哥的勞動權(quán)益，讓外賣行業(yè)更加規(guī)范化，與時代和社會更兼容，我認為可以有如下措施：

　　其一，政府可通過人大商討并出臺相關(guān)制度規(guī)定，加強對外賣小哥權(quán)益的保護，比如正常的工作休息時間、享受帶薪年休假的權(quán)利等。

　　其二，政府、行業(yè)協(xié)會加強對外賣企業(yè)的監(jiān)管力度，從源頭抓起，責令對外賣企業(yè)目前對外賣員所施行的不合理薪酬制度進行修改，避免出現(xiàn)外賣小哥因為一次差評導致一天白干的類似情況。

　　其三，媒體應(yīng)該加強宣傳，一是要呼吁廣大社會各界對基層勞動者予以尊重和理解，二是制造輿論壓力，對外賣企業(yè)不合理的運營機制提出嚴厲批評，三是配合政府、相關(guān)部門的監(jiān)管工作，進行正面報道，從而促進整個外賣行業(yè)健康成長。

　　其四，外賣企業(yè)自身要樹立“安全第一”的正確意識，對于外賣小哥安全意識提高方面不要空喊口號，在外賣小哥的培訓關(guān)要予以足夠重視，同時在企業(yè)內(nèi)啟動對外賣小哥交通違法行為的懲罰制度。

　　我相信，只有我們發(fā)動社會各界力量去關(guān)注、思考和解決這一問題，才會真正的杜絕外賣小哥賣力又賣命的亂象，讓他們既穩(wěn)又快的送外賣，只有這樣才能真正確保整個外賣行業(yè)處在健康規(guī)范的發(fā)展基調(diào)中。