5月21日起，北京網(wǎng)約車(chē)新政在結(jié)束5個(gè)月過(guò)渡期后正式實(shí)施，非“京人京車(chē)”從事網(wǎng)約車(chē)的行為被正式叫停。有媒體記者探訪新政下的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，非京牌車(chē)輛已經(jīng)不被派單，非京籍司機(jī)也在逐步退出市場(chǎng)，專(zhuān)車(chē)非高峰期加價(jià)成為常態(tài)，一度業(yè)績(jī)下滑的巡游出租車(chē)市場(chǎng)回暖。

　　在北京、上海這樣的特大城市，網(wǎng)約車(chē)的布局必然要和城市交通高度相適應(yīng)，其發(fā)展空間由城市交通容量決定。以北京為例，截至2016年末，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到571.8萬(wàn)輛，其中，民用汽車(chē)548.4萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是北京主要污染來(lái)源之一，交通擁堵也是北京的一個(gè)痛點(diǎn)。北京的交通狀況表明，能接納的網(wǎng)約車(chē)是有限的。

　　北京市交通委近兩年的擁堵指數(shù)顯示，從2014年8月份以來(lái)，擁堵指數(shù)較上半年大幅增加，而這一時(shí)間與當(dāng)時(shí)滴滴專(zhuān)車(chē)在北京大規(guī)模出現(xiàn)的時(shí)間吻合，接著2015年6月份，交通擁堵指數(shù)又同比上升了31.5%，這一時(shí)間段與滴滴快車(chē)在北京出現(xiàn)的時(shí)間相吻合。北京市交通委的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)還顯示，從2016年4月到8月，每月進(jìn)京車(chē)輛一直在115萬(wàn)輛(次)左右，同比多出了15萬(wàn)輛(次)。與此同時(shí)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車(chē)對(duì)外地車(chē)輛開(kāi)放加盟以及進(jìn)京證的網(wǎng)上辦理，導(dǎo)致大批外地車(chē)輛涌入北京從事專(zhuān)車(chē)、快車(chē)運(yùn)營(yíng)。北京的道路實(shí)在容不下這么多網(wǎng)約車(chē)，實(shí)行“京人京車(chē)”是迫不得已之舉。

　　隨著新政的實(shí)施，網(wǎng)約車(chē)少了，不過(guò)，市民出行也有了更多選擇。北京工業(yè)大學(xué)教授、交通專(zhuān)家陳艷艷表示，出行需求并不意味著打車(chē)需求，市民出行需求可以通過(guò)各種方式滿足，比如，自行車(chē)、公交、地鐵等。當(dāng)網(wǎng)約車(chē)少了、價(jià)格高了的時(shí)候，可能就會(huì)有相當(dāng)一部分乘客轉(zhuǎn)移到其他出行方式。

　　而城市交通的發(fā)展，也讓市民出行更為便捷。數(shù)據(jù)顯示，北京的交通環(huán)境繼續(xù)改善，截至2016年末北京市公路里程22026公里，比上年末增加141公里;軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度574公里，增加20公里。地鐵線網(wǎng)不斷加密及共享單車(chē)的出現(xiàn)等，分流了客流。相比之下，使用地鐵、共享單車(chē)成本要低得多，再加上不堵車(chē)，或許還更方便。

　　新政的實(shí)施，也改變了人們對(duì)網(wǎng)約車(chē)的看法，大幅提升了乘車(chē)體驗(yàn)。過(guò)去網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，許多消費(fèi)者認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)的優(yōu)點(diǎn)就是廉價(jià)便宜、供給充足，因此車(chē)況和服務(wù)差些也能夠接受。新政落地后，過(guò)去那樣的低價(jià)很少出現(xiàn)了，不過(guò)服務(wù)質(zhì)量能得到進(jìn)一步保證，市民對(duì)安全等問(wèn)題的擔(dān)憂隨之減輕。有了門(mén)檻，網(wǎng)約車(chē)也就更有保障。

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