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打車軟件這種產(chǎn)品，其實借助市場的力量來規(guī)范即可。因為利益變動會驅(qū)使投資商、運營商和消費者作出最有利于自身、也是最理性的選擇。
昨天上午打車，司機問我，能不能用微信和支付寶各支付一次，他返給我一次的車資，這樣他可以多掙25元——騰訊貼10元，阿里貼15元。我的好處是省20元——騰訊和阿里各貼10元。后來我在中午收到短信，微信支付因為早上服務(wù)器繁忙，所有使用微信支付的乘客免單一次，所以最后算下來，我打一趟車，43元不僅免單了，居然還掙了25元。很不可思議吧?
這個bug源自兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里最近在叫車軟件上的競爭。騰訊的微信和阿里的支付寶，分別與叫車App“嘀嘀打車”和“快的”合作，鼓勵用戶使用手機支付。“嘀嘀打車”在B輪融資中，獲得騰訊1500萬美元，C輪融資獲得1億美金。“快的”的A輪融資為來自阿里的400萬美元，B輪融資據(jù)稱已完成，業(yè)界估計有數(shù)千萬美元之多。
這兩款叫車軟件在全國各大中城市都有相當(dāng)數(shù)量的用戶，這些用戶使用智能手機和移動支付，幾乎天天打車，消費水平較高，正是兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中的優(yōu)質(zhì)用戶或者高端用戶。兩大巨頭花這么多錢補貼司機和乘客，其目的是通過叫車軟件，增加微信支付和支付寶的用戶數(shù)，從而培養(yǎng)目標(biāo)用戶的移動支付習(xí)慣，使之成為自己的鐵桿用戶。
對乘客來說，移動支付，使用微信還是支付寶，其實沒有太大區(qū)別。微信是手機必備App，支付寶是淘寶必備，我相信大部分智能手機上，都是二者皆有。那么傾向于使用哪種支付，就是習(xí)慣問題，哪種支付方式的市場份額多，哪款叫車軟件的市場份額就多。
同一產(chǎn)品在市場上有兩個以上的供應(yīng)商，這個市場才算正常。嘀嘀和快的的競爭，讓雙方的產(chǎn)品迭代都更加迅速，更加好用，乘客和司機更方便。我看不出有什么不妥。至于燒錢——那是投資商的事情，乘客不必關(guān)心。從投資理性上看，雙方最后肯定會鳴金收兵，所以這樣的好日子也不會太多了。
至于有媒體稱打車軟件破壞市場公平，呼吁政府介入，完全是不得要領(lǐng)。在我看來，如果說不公平，那只可能存在一種不公平，即不使用智能手機的乘客，打車較難。尤其是一些上年紀(jì)的老人或者不使用智能手機的低收入人群，打到車的概率變低——不過，這也沒關(guān)系，相比通勤族和白領(lǐng)，這些人群并非出租車的常用用戶。
不久之前，有關(guān)部門曾經(jīng)規(guī)范說每單叫車只能加價五元，如今看來已然跟不上形勢。面對軟件市場的自由競爭，政府管治作用有限。乘客和司機之間直接聯(lián)系，約定時間地點，按表付錢，建立了相當(dāng)程度的互信，極大地降低了交易成本。乘客和司機的互相評價，避免了過去的“一錘子買賣”，服務(wù)質(zhì)量因此提高，是一舉多得的好事。尤其在當(dāng)前缺乏互信的現(xiàn)實中，非常難得。
打車軟件這種產(chǎn)品，其實借助市場的力量來規(guī)范即可。因為利益變動會驅(qū)使投資商、運營商和消費者作出最有利于自身、也是最理性的選擇。有些事情，真心求政府別管。