城市自行車出行比例一降再降

　　2013年無車日活動(dòng)的專用標(biāo)志，像一個(gè)腳踏雙輪向前奔跑的人，寓意綠色出行刻不容緩。“整個(gè)造型如同一個(gè)‘大’字，說明無車日期間人比車大，步行、騎行等綠色交通方式應(yīng)具有優(yōu)先路權(quán)。”住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長(zhǎng)劉賀明說。

　　無車日最早發(fā)源于法國(guó)。我國(guó)自2007年舉行第一屆無車日活動(dòng)，今年是第七屆。據(jù)活動(dòng)調(diào)查數(shù)據(jù)反饋，目前市民對(duì)無車日活動(dòng)的知曉率達(dá)78%，接近七成的市民認(rèn)為無車日活動(dòng)有助于人們選擇小汽車之外的其他方式出行。

　　城市監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)充分說明，減少小汽車的使用能夠有效緩解交通擁堵和降低環(huán)境污染，這也是開展無車日活動(dòng)最直接、最明顯的成效之一。活動(dòng)開展以來，全國(guó)有1/5的城市做過劃設(shè)無車區(qū)域的嘗試。在無車區(qū)域內(nèi)，機(jī)動(dòng)車交通量普遍下降，車輛運(yùn)行速度提升21%至28%；污染物濃度降低幅度為5%—50%，噪聲等效聲級(jí)降低2—3分貝。

　　不過統(tǒng)計(jì)顯示，近年來我國(guó)城市自行車出行比例一降再降，北京市已經(jīng)由2000年的38.5%下降到不足15%，深圳市從1995年的30%下降到6%。

　　我國(guó)絕大多數(shù)城市有40%的車程在3公里左右，完全可以用自行車替代機(jī)動(dòng)車出行。

　　“如果北京市390萬輛小汽車車主，每人每天都騎一小時(shí)自行車來取代同樣距離的開車，那么每年就可以減少汽車燃油用量的29%、溫室氣體排放量的9%，每人每年平均還能瘦6公斤。”唐凱說。

　　無車日不可走形式

　　今年的無車日恰逢中秋節(jié)后上班第一天，無車區(qū)域是否會(huì)引發(fā)城市局部擁堵，無車日是否會(huì)變成做一天樣子、走一天形式，也成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“無車日活動(dòng)不應(yīng)該僅僅作為一天的活動(dòng)開展，而應(yīng)作為促進(jìn)城市政府轉(zhuǎn)變交通發(fā)展理念和促進(jìn)市民綠色交通文明意識(shí)形成的重要契機(jī)，全面推進(jìn)綠色交通體系建設(shè)。”唐凱說。

　　事實(shí)上，在許多城市，無車日就是綠色交通體驗(yàn)日，許多城市也借機(jī)推出多項(xiàng)長(zhǎng)效措施切實(shí)改善綠色交通系統(tǒng)。例如，2012年湖南常德和廣東佛山在無車日推薦自行車騎行示范道路。

　　劉賀明認(rèn)為，積極推進(jìn)公共交通等綠色交通系統(tǒng)的建設(shè)，倡導(dǎo)綠色出行是可持續(xù)發(fā)展的城市交通的核心政策。2010年起，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部先后在12個(gè)城市開展了城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目。今年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部還將力爭(zhēng)進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋范圍，讓綠色交通的發(fā)展空間更大。