李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，要優(yōu)先發(fā)展西部特別是貧困地區(qū)鐵路，吸引更多勞動密集型、環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移，使西部發(fā)展和環(huán)境保護(hù)相得益彰，新型城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化相輔相成，帶動更多群眾就近就業(yè)，促進(jìn)扶貧開發(fā)，縮小地區(qū)差距。(8月22日，甘肅日報(bào))

　　西部大開發(fā)政策是我國進(jìn)入21世紀(jì)后，政府做出的非常重要的戰(zhàn)略性決策。我國的西部地區(qū)雖然地處偏遠(yuǎn)，可是自然資源豐富，市場潛力大，而且戰(zhàn)略位置也很重要。但由于一些自然、歷史、社會等原因，改革開放后的西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍相對落后，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值僅相當(dāng)于全國平均水平的三分之二，不到東部地區(qū)平均水平的40%。黨和政府及當(dāng)?shù)匕傩斩计惹行枰�加快改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)步伐。

　　如何能更加快速的改變我國西部的現(xiàn)狀，讓更多的西部人民享受到我國高速發(fā)展帶來的福利?這其中涉及到經(jīng)濟(jì)、文化、科技、衛(wèi)生等各部門的支持，但是筆者認(rèn)為最重要也是需要第一時間解決的就是交通問題。

　　人們都知道，要想富，先修路。任你再多的資源礦產(chǎn)、任你再強(qiáng)的報(bào)國之心，倘若沒有便利的交通條件，西部大開發(fā)的腳步必然會放緩。而相比較公路、航空等交通工具，鐵路具有運(yùn)量大、動力足、運(yùn)費(fèi)低、安全性高的特點(diǎn)，所以國家才會多次提出要加大西部鐵路的建設(shè)力度。

　　在本月19日公布的《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》中，就明確提出要加快中西部地區(qū)和貧困地區(qū)鐵路建設(shè)，確保“十二五”規(guī)劃確定的鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目及時開工，按合理工期推進(jìn)。這意味著未來鐵路投資將重點(diǎn)放在中西部地區(qū)。

　　鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型運(yùn)輸方式。西部鐵路的建設(shè)不光是服從了當(dāng)前國家對西部大力建議的大局，而且還是鐵路改制后的又一次改革。通過改革，將全面開放鐵路建設(shè)市場，為了更好的服務(wù)西部地區(qū)，鐵路將優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關(guān)設(shè)施。這種有傾向性的建設(shè)，將更有力的推動扶貧攻堅(jiān)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)，更好地實(shí)現(xiàn)群眾對生活更美好的憧憬，更是給西部人民實(shí)現(xiàn)自己的“中國夢”，提供了一條“圓夢之路”。