繼出租車合乘政策出爐后，北京年內(nèi)還計劃出臺私家小客車拼車指導(dǎo)意見。目前，更多制定方向、細(xì)節(jié)已浮出水面，涉及對公益性合乘的鼓勵支持、對合乘費用的分擔(dān)，及不簡單地認(rèn)為是非法運營等。(6月30日《法制晚報》)

　　多年來，有償拼車一直是交通管理中的敏感詞匯，這種行為很容易被官方視為非法運營。今年2月1日，順風(fēng)車車主劉杰開車捎工友回家，被疑非法運營而遭南京客管部門扣留，而該部門欲對其罰款3萬到10萬元。

　　這是很悖謬的一件事：一者，從法理來說，正如清華大學(xué)法學(xué)院教授朱慈蘊所言，營業(yè)得有兩個條件——賺錢、連續(xù)性行為。一位車主只參與一次性搭車活動，且只是分?jǐn)偝杀荆�怎算得上非法運營?二者，所謂拼車的后遺癥，風(fēng)險云云，完全可以通過監(jiān)管與商業(yè)保險等來消化，出租車也不可能百分百安全，為何拼車非要因噎廢食?三者，從實踐來看，新加坡70年代就開始使用通行證，私家車中乘坐少于4人須辦理通行證才能上路，空車上路會被罰款。美國更是很早提倡拼車的國家之一，不少停車場都設(shè)有“拼車專用車”停車證，鼓勵拼車行為。歐洲交管部門較多地采取行政手段引導(dǎo)公民拼車出行，一人一車過路、過橋、停車等會被征收較高的費用。那么，我們?yōu)楹尉褪遣豢辖o拼車一條合法的生路?

　　這兩年時見代表委員為拼車合法化鼓與呼，遺憾的是，掣肘于部門或集團(tuán)利益，拼車基本還被視為黑車行為。這種利益一方面來自出租車公司等部門，堅守市場準(zhǔn)入的政策門檻，唯恐觸及牌照收益;另一方面是來自少數(shù)地方交管部門，靠執(zhí)罰來穩(wěn)固收益，將民眾剛需視為罰款的不盡源頭。所以，如此事關(guān)百姓冷暖的議題，一直備受阻撓。

　　好在北京已經(jīng)邁出了積極的一步，接下來，我們只能指望在國家層面出臺指導(dǎo)意見，讓拼車行為合理，真正在制度層面暢行無阻。